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下面附上一則新聞讓大家了解時事


扯!台中機場快線巴士 平均每班1.96人搭
台中機場快線巴士,從106年上路共3條線,主要作為推廣觀光,但離譜的是平均每班搭乘人數,竟然只有1.96人,其中的A2線更是只有0.最近流行商品網購人氣商品83人,遭議員砲轟,因為快線巴士採預約制度,影響搭乘率,不只如此,就連到台中港停靠的觀光郵輪,今年也只有1艘載200人,創下歷年來新低。


議員黃守達:「平均每一班2到3人、1.96人,機場快線發展文化觀光。」

議員在台上公布數據,機場快線巴士,每班搭乘人數令人傻眼。

公運處長陳文政:「建議改成預約制。」

當初拿來發展觀光的快線巴士,遭議員痛批設計不良,得提前多日預約,淪為沒人搭乘,實際到台中機場看看。


記者王百櫻:「機場公車等候區,公車來來去去等半小時,不見機場快線巴士的行蹤。」

等來等去就是沒等到機場快線巴士,106年上路,共三條線採預約制度,平均一條線、一天有15班次,但根據統計,去年七月到今年二月,平均每班搭乘人次僅1.96人,其中往逢甲夜市的A3路線,平均搭乘人次更是只有0.83人。

外國旅客:「太麻煩了。」

也有外國遊客認為在網路上要提前5天預約,實在不太方便,對此交通局表示已經和業者討論,擬訂改善預約制度,配合航班時刻,調整路線班表不只機場快線,搭乘遊輪靠港的旅客,也逐年遞減,106年有8202人,去年1383人,今年最慘只有一艘遊輪載2百人,創歷年來新低。


觀光局指出,未來會加強岸上旅遊安排,畢竟這悠關推廣台中市觀光,希望能吸引郵輪客,把人潮帶進來。


 新幹線客貨兩用? 日本JR醞釀中


將來在日本搭新幹線如果看到某個車廂載送的不是乘客而是貨物不用感到驚訝,因為JR九州為了活用轄下的新幹線,增加收益,正考慮進軍物流事業!

西日本新聞報導,由於日本物流業面臨嚴重的缺人狀況,JR九州規劃今年開始和宅配業者協調,確認在車站及車廂內的作業流程後,將利用載客率較低的新幹線班次作為客貨兩用列車,一旦有獲利可能,便考慮將其作為事業的一環來經營。

客貨兩用列車將使用由六節或八節車廂組成的既有列車班次和車廂,在客人較少的清晨或深夜時段,使用其中一個車廂專門用來運送貨物。配送區間自博多(福岡縣)到鹿兒島中央(鹿兒島縣),兩地南北遙遙相對,但只要1小時16分鐘車程即可抵達,具有時間上的優勢。有需求的話,也會納入位在兩地中間的熊本。

JR這項構思可望解決物流業因為網購流行導致的人手不足問題,也能減少運輸公司的二氧化碳排放量,更能增加自己公司的獲利,可說是一石多鳥,未來將陸續檢討如何有效率裝卸貨物以及如何在堆疊物品時不損傷到座椅。

JR九州的鐵道事業在2017年4月~2018年3月這一年雖保住了282億日圓的營業收益,但扣除來自政府的補助金後,實際上是負債20億日圓。由於九州鄉下地方地大人稀,加上人口減少等因素,如何提升包含新幹線在內的鐵道事業整體收益成了重要課題,也才有了藉由物流事業確保收益來源的想法。

日本過去也曾有業者利用新幹線運送貨物,但由於會影響到軌道維修或設備檢查等,只限於短期活動或實驗性質,像JR九州這樣考慮將送貨事業化的例子還是頭一遭。








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