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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯晚之眼／新建機場 讓高雄起飛？ | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 前言：高雄市長韓國瑜主張高雄應興建另一座能營運24小時、雙跑道的機場。聯合晚報從近年旅客人次，來探索台灣需要新國際機場的必要性。除了在地的使用心聲，學者專家解析蓋新機場需要的地理條件、待解決的技術問題及小港國際機場擴建的可能性；航空業者從需求面來看南部新建國際機場的必要性，及小港國際機場營運的真正問題。高雄小港國際機場旅客運量逐團購熱門產品網路熱銷產品年成長，預估再過2、3年就達容量極限。高雄巿長韓國瑜拋出新建現代化高雄國際大機場的想法。高市交通局說，目前高雄小港國際機場預計2028年客運量將達1228萬人次，基於南部客運需求及產業成長趨勢，確需符合需求的新機場，而高雄是最佳選擇。. } }); } 分享 facebook 為了打造高雄首富，高雄市長韓國瑜提出「4個1」，當中有一座國際大機場，還說身為市長，他必須有前瞻視野，高雄需要一座24小時、雙跑道的現代化國際大機場，估計需花費3千至4千億元。韓國瑜也說若土地不夠，可以填海造陸，高市交通局表示，新建機場的程序包含可行性評估及綜合規劃、都市計熱銷產品特價產品畫變更、用地取得及地上物拆遷、環評等，工程設計及後續施工，在各階段順利作業情況下，建設新機場預估需約15年以上。 分享 facebook 小港機場是否真的不夠用？高市交通局表示，民航局預計提撥252億元經費辦理高雄機場的改善，但有提出「高雄機場2035年整體規劃」，高雄航空站副主任孫翼便宜折價卷中說，即使如此，也只是航廈面積擴大、容量變大，無法改善跑道數及長度不符需求及宵禁等問題。高市交通局表示，考量南部觀光旅運及相關產業發展的需求，且未來高雄要拓展亞洲航運、發展廉價航空，觀光產業片刻不能等，如果飛機進不來，就沒有辦法把人帶進來高雄，因此有必要在台灣南部興建一座雙跑道的大型國際機場。高雄需不需要一座好康報報國際大機場？多年在立院交通委員會的李昆澤說，民航局正逐步整建、擴建、調整小港國際機場的國內、國際航線功能，如果要設在彌陀區，陸地土地不足，就要填海造陸，全部經費可能要數千億，值不值得投資，一定要好好算一算。高雄市前鎮小港區選出的民進黨籍高雄市議員鄭光峰說，提出新建南部國際機場的「時機」，幾乎都和選舉有關，是多次選舉的「假議題」，一個區域的航線和航班多寡，取決於航空公司的成本考量，有沒有大型國際機場似不是重點。建一座國際大機場可能超過10年，但一任總統4年，兩任8年，萬一接續的總統不支持此建設，國際大機場做得下去嗎？ 分享 facebook
建南部兩岸平台 讓九二共識平民化
旺報【記者楊家鑫╱專題報導】
九合一選舉後，南部變藍天，可預見兩岸城市、學術交流生機勃勃。對此，成功大學政治系暨政經所教授周志杰受訪表示，未來學術界的南南合作議題，應關注高雄市長韓國瑜勝選代表的社會動能變化、新一輪交流如何紅利均分化，及交流開始後如何強化兩岸社會互信，避免浮於表面的採買、觀光交流。他還呼籲，韓國瑜應帶頭籌建一個南部兩岸學術平台，構思九二共識的「新詮釋」，與百姓安居樂業的渴望相結合，避免民眾聽了總是「霧煞煞」。
「韓流」席捲南部，綠地變藍天，城市交流料將成為未來數年帶動兩岸交流的主力軍，同時也將改變過去學術交流「重北輕南」的情況。針對韓國瑜當選後學術界的「南南合作」有何重點，周志杰指出，首先，非典型的韓國瑜是如何觸動南台灣百姓的心，其中又隱藏哪些社會動能變化。
拒絕買辦化 勿蹈覆轍
他說，其次，如何實現「人進貨出發大財」，新一波交流如何拒絕買辦化、紅利均分化；其三，交流開始後如何加強兩岸社會互信、共利共榮，而非僅來台採買、觀光，陷入過去飲鴆止渴式的交流。
他呼籲，韓國瑜應先集合南部大專院校研究兩岸相關的學者或科系籌組平台，共同思考提出一個讓台灣百姓放心、大陸當局安心的九二共識「新詮釋」。以九二共識為基礎，進行庶民化，讓它更有溫度，「可與百姓想要安居樂業的渴望相結合，例如九二共識是安居樂業的護身符。」
了解兩岸 應多辦活動
中山大學公共事務管理所教授、孫文南院院長汪明生則表示，南南合作的學術交流，應關注南部的民生發展與社會問題。事實上，台灣絕大多數民眾更加重視自身權利義務，而非國家民族。「如果知道統一後自身權利義務不會受到影響，絕大多數人並不排斥統一」。
他指出，尤其要關注南部人口結構長期失衡的問題，優秀人才北漂是綠營能在南部盤據數十年的原因。
同時，兩岸還不是中間多數的議題，很多人對於兩岸、大陸還非常不清楚，應在南部多辦活動，喚醒民眾，讓更多青年與國際接軌、了解大陸與兩岸問題，才能根本解決南部與北部脫軌的痼疾。
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